Die 777X in Everett

Wo steht die 777X im Oktober 2026?

Spät in der Zulassung, mit erster Auslieferung für 2027 erwartet. Boeing will die Flugtests bis Ende 2026 abschließen, mit Ausnahme von ETOPS, das ins nächste Jahr hineinläuft.

Im Oktober 2025 verschob Boeing die erste Auslieferung auf 2027 und verbuchte eine Belastung von $4.9 billion für das Programm (AP-Bericht). 2026 brachte stetige Fortschritte. Die FAA schob die Testkampagne in die späteren Phasen, und im Juni sagte FAA-Chef Bryan Bedford, die Behörde werde die 777X nach der 737 MAX 7 und MAX 10 zertifizieren, was 2026 ausschloss (Simple Flying).

CEO Kelly Ortbergs Aussage seither: Die Flugtests sollen bis Jahresende abgeschlossen sein, „mit Ausnahme von ETOPS“, den Tests für große Reichweiten, die ein Zweistrahler für Ozeanüberquerungen braucht (Details). Ein siebtes Testflugzeug kam am 29. Juli 2026 genau dafür zur Flotte (Bericht).

Welche Airlines warten auf die 777X?

Lufthansa übernimmt die erste. Emirates ist mit 270 777-9 der größte Kunde, und Qatar Airways bestellte im Mai 2025 weitere 30.

Carsten Spohr, CEO der Lufthansa Group, sagte im März 2026, er erwarte die erste 777-9 im ersten Quartal 2027 und Passagierflüge im Sommer darauf (Simple Flying). Im Mai 2026 flog Boeing den ersten Serienjet für Lufthansa, die erste 777-9 mit vollständiger Airline-Kabine statt Testausrüstung.

Emirates bestellte bei der Dubai Airshow im November 2025 weitere 65 und kam damit auf insgesamt 270 (AP). Qatar Airways unterzeichnete am 14. Mai 2025 für 30 777-9 zusammen mit 130 787 (Boeing). Auch Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA und British Airways stehen in der Warteschlange. Mehr als 600 777X sind für das Passagierflugzeug und den Frachter 777-8 bestellt, und keine wurde bisher ausgeliefert.

Was sehen Besucher vom Fabrikbalkon aus von der 777X?

Die 777- und 777X-Endmontagelinie, von einem Balkon etwa 100 feet von den Arbeitsstationen entfernt. Du bekommst dort oben ungefähr 20 Minuten.

Die offizielle Tourseite nennt eine Linie: die 777/777X. Der Reporter des Herald , der im Dezember 2025 dort war, fuhr mit dem Bus von Future of Flight, ging durch einen unterirdischen Tunnel und stieg auf die Plattform. Unten fügten Teams vordere und hintere Rumpfsektionen einer 777X für Qatar Airways zusammen.

Rechne mit großen Formen, nicht mit kleinen Details. Der Guide füllt den Ablauf mit Erklärungen, und der Herald-Artikel merkt an, ein Fernglas „hätte geholfen“. Das ist nicht erlaubt, ebenso wenig wie Handys oder Kameras. Auch Gäste der Gruppentour in diesem Herbst erwähnen es: Einer schrieb im September 2026 von „einem detaillierten Vortrag über den Fertigungsprozess der neuen 777x“. Stopp für Stopp steht die Tour in Was du bei der Boeing-Werksführung siehst.

Was sind die klappbaren Flügelspitzen der 777-9?

Die äußeren 11 feet jedes Flügels klappen am Boden nach oben. Das verkürzt die Spannweite von 235 ft 5 in auf 212 ft 9 in, sodass der Jet an dieselben Gates passt wie die heutige 777.

Ein längerer Flügel verbraucht weniger Kraftstoff. Er passt aber auch nicht mehr an die Flughäfen. Boeings Antwort war ein Gelenk außerhalb der Treibstofftanks und Steuerflächen, sodass sich die Spitzen nach oben klappen, sobald das Flugzeug nach der Landung langsamer wird, und vor dem Start wieder absenken. Die FAA schrieb dafür 2018 Sonderbedingungen, da noch kein Verkehrsflugzeug das getan hatte (MIT Technology Review).

Eingeklappt passt die 777-9 an Code-E-Gates, dieselbe Klasse wie die 777-300ER und 787. Wenn du vom Sky Deck aus eine fertige 777-9 auf der Flight Line erwischst, achte auf die Flügelenden: Hochgeklappt erkennst du sie damit am leichtesten von einer älteren 777.

Welche Flugzeuge werden 2026 in Everett gebaut?

Die 777 und 777X, die 767 Freighter bis 2027, der auf der 767 basierende Tanker KC-46 und seit Juli 2026 die 737 MAX auf der neuen North Line.

Das Werk in Everett ist das nach Volumen größte Gebäude der Welt, mit 472 million cubic feet (Guinness). Es wurde 1967 für die 747 gebaut, deren Produktion dort im Januar 2023 endete. Die 787 zog 2021 nach North Charleston, South Carolina. Rechne auf der Tour mit keiner von beiden.

Lohnt sich die Tour, um die 777X vor dem Dienstbeginn zu sehen?

Ja, wenn du Flugzeuge magst. Du siehst zu, wie ein Jet montiert wird, den noch keine Airline fliegt, und das Direktticket kostet $42 bis $46.

Sobald Lufthansa 2027 die 777-9 fliegt, kann jeder in einer sitzen. Zu sehen, wie die Rümpfe zusammenkommen, ist etwas anderes, und nur der Balkon in Everett bietet das. Geh an einem Werktag, wenn weniger Leute auf dem Deck sind.

Fahr selbst, wenn du kannst: Zwei Erwachsene zahlen unter $100 für Tickets, und Parken ist kostenlos. Allein und ohne Auto ist die Gruppentour für $135 der einfache Weg. Unser Guide zur Anreise von Seattle vergleicht die Optionen.

Reisebus ab der Innenstadt von Seattle, ein Fahrer-Guide zur Boeing-Geschichte und die öffentliche 80-minütige Tour über der 777X-Linie.

★ 4.5 · 4.5 Stunden · ab $135

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Häufig gestellte Fragen