El 777X en Everett

¿En qué punto está el 777X en octubre de 2026?

Avanzado en la certificación, con la primera entrega prevista para 2027. Boeing pretende terminar las pruebas en vuelo a finales de 2026, salvo las ETOPS, que se alargan hasta el año siguiente.

En octubre de 2025 Boeing retrasó la primera entrega a 2027 y asumió un cargo de $4.9 mil millones por el programa (informe de AP). 2026 trajo avances constantes. La FAA pasó la campaña de pruebas a sus fases finales, y en junio el administrador de la FAA, Bryan Bedford, dijo que la agencia certificaría el 777X después del 737 MAX 7 y el MAX 10, lo que descartó 2026 (Simple Flying).

La línea del CEO Kelly Ortberg desde entonces: pruebas en vuelo terminadas a final de año “con la excepción de ETOPS”, las pruebas de largo alcance que necesita un bimotor para cruzar océanos (detalles). Un séptimo avión de pruebas se sumó a la flota el 29 de julio de 2026 precisamente para eso (informe).

¿Qué aerolíneas esperan el 777X?

Lufthansa recibe el primero. Emirates es el mayor cliente, con 270 777-9, y Qatar Airways añadió 30 más en mayo de 2025.

El CEO de Lufthansa Group, Carsten Spohr, dijo en marzo de 2026 que espera el primer 777-9 en el primer trimestre de 2027 y los vuelos con pasajeros ese verano (Simple Flying). En mayo de 2026 Boeing hizo volar el primer avión de producción de Lufthansa, el primer 777-9 con una cabina de aerolínea completa en lugar de equipo de pruebas.

Emirates encargó 65 más en el Dubai Airshow de noviembre de 2025, con lo que su total llegó a 270 (AP). Qatar Airways firmó por 30 777-9 junto con 130 787 el 14 de mayo de 2025 (Boeing). Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA y British Airways también están en la cola. Hay más de 600 777X encargados entre el avión de pasajeros y el 777-8 Freighter, y ninguno se ha entregado.

¿Qué ven los visitantes del 777X desde el balcón de la fábrica?

La línea de montaje final del 777 y el 777X, desde un balcón a unos 100 feet de los puestos de trabajo. Tienes unos 20 minutos allí arriba.

La página oficial de la visita nombra una sola línea: la del 777/777X. El periodista del Herald que fue en diciembre de 2025 viajó en el autobús desde Future of Flight, recorrió un túnel subterráneo y subió a la plataforma. Abajo, los equipos unían secciones delanteras y traseras del fuselaje de un 777X destinado a Qatar Airways.

Espera formas grandes, no detalles pequeños. El guía explica el proceso, y el artículo del Herald señala que unos prismáticos “habrían ayudado”. No están permitidos, ni tampoco móviles ni cámaras. Los visitantes del tour compartido este otoño también lo mencionan: uno escribió en septiembre de 2026 sobre “una charla detallada sobre el proceso de fabricación del nuevo avión 777x”. Parada por parada, la visita está en lo que se ve en la visita a la fábrica de Boeing.

¿Qué son las puntas de ala plegables del 777-9?

Los últimos 11 feet de cada ala se pliegan hacia arriba en tierra. Eso reduce la envergadura de 235 ft 5 in a 212 ft 9 in, así que el avión cabe en las mismas puertas de embarque que el 777 actual.

Un ala más larga consume menos combustible. También deja de caber en los aeropuertos. La respuesta de Boeing fue una bisagra más allá de los depósitos de combustible y las superficies de control, de modo que las puntas se pliegan hacia arriba cuando el avión reduce la velocidad tras aterrizar y bajan de nuevo antes del despegue. La FAA redactó condiciones especiales para ello en 2018, ya que ningún avión comercial lo había hecho antes (MIT Technology Review).

Plegado, el 777-9 cabe en puertas de embarque Code E, la misma clase que el 777-300ER y el 787. Si ves un 777-9 terminado en la línea de vuelo desde el Sky Deck, mira los extremos de las alas: plegados hacia arriba, son la forma más fácil de distinguirlo de un 777 más antiguo.

¿Qué aviones se construyen en Everett en 2026?

El 777 y el 777X, el 767 Freighter hasta 2027, el avión cisterna KC-46 basado en el 767 y, desde julio de 2026, el 737 MAX en la nueva North Line.

La planta de Everett es el edificio más grande del mundo por volumen, 472 millones de pies cúbicos (Guinness). Se construyó en 1967 para el 747, que terminó allí en enero de 2023. El 787 se fue a North Charleston, Carolina del Sur, en 2021. No esperes ver ninguno en la visita.

¿Merece la pena hacer la visita para ver el 777X antes de que entre en servicio?

Sí, si lo tuyo son los aviones. Ves montar un avión que ninguna aerolínea vuela todavía, y la entrada directa cuesta de $42 a $46.

Cuando Lufthansa empiece a volar el 777-9 en 2027, cualquiera podrá sentarse en uno. Ver cómo se juntan los fuselajes es otra cosa, y solo el balcón de Everett lo ofrece. Ve un día laborable, cuando hay menos gente en el balcón.

Conduce si puedes: dos adultos pagan menos de $100 entre entradas y aparcamiento es gratuito. Si vas solo y sin coche, el tour compartido por $135 es la opción sencilla. Nuestra guía de cómo llegar desde Seattle compara las opciones.

Autocar desde el centro de Seattle, un conductor-guía con la historia de Boeing y la visita pública de 80 minutos sobre la línea del 777X.

★ 4.5 · 4.5 horas · desde $135

Descubre el tour compartido desde Seattle → Detalles del tour

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