Le 777X à Everett

Où en est le 777X en octobre 2026 ?

En fin de certification, première livraison attendue en 2027. Boeing vise la fin des essais en vol d'ici fin 2026, sauf l'ETOPS, qui se poursuit l'an prochain.

En octobre 2025, Boeing a repoussé la première livraison à 2027 et passé une charge de $4.9 milliards sur le programme (reportage AP). 2026 a apporté des progrès réguliers. La FAA a fait passer la campagne d'essais à ses dernières phases, et en juin l'administrateur de la FAA, Bryan Bedford, a déclaré que l'agence certifierait le 777X après les 737 MAX 7 et MAX 10, ce qui écartait 2026 (Simple Flying).

La ligne du PDG Kelly Ortberg depuis : les essais en vol terminés d'ici la fin de l'année « à l'exception de l'ETOPS », les essais à long rayon d'action dont un biréacteur a besoin pour traverser les océans (détails). Un septième avion d'essai a rejoint la flotte le 29 juillet 2026 précisément pour cela (reportage).

Quelles compagnies attendent le 777X ?

Lufthansa prend le premier. Emirates est le plus gros client avec 270 777-9, et Qatar Airways en a ajouté 30 en mai 2025.

Le PDG de Lufthansa Group, Carsten Spohr, a déclaré en mars 2026 qu'il attendait le premier 777-9 au premier trimestre 2027 et les vols passagers l'été suivant (Simple Flying). En mai 2026, Boeing a fait voler le premier appareil de série de Lufthansa, le premier 777-9 avec une cabine complète de compagnie au lieu d'équipements d'essai.

Emirates en a commandé 65 de plus au salon aéronautique de Dubaï de novembre 2025, ce qui porte son total à 270 (AP). Qatar Airways a signé pour 30 777-9 et 130 787 le 14 mai 2025 (Boeing). Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA et British Airways sont aussi dans la file. Plus de 600 777X sont commandés, entre l'avion de ligne et le 777-8 Freighter, et aucun n'a été livré.

Que voient les visiteurs du 777X depuis le balcon de l'usine ?

La ligne d'assemblage final des 777 et 777X, depuis un balcon à environ 100 feet des postes de travail. Vous y passez environ 20 minutes.

La page officielle de la visite ne nomme qu'une ligne : le 777/777X. Le reporter du Herald qui y est allé en décembre 2025 a pris le bus depuis Future of Flight, parcouru un tunnel souterrain et grimpé jusqu'au balcon. En bas, des équipes assemblaient les sections avant et arrière du fuselage d'un 777X destiné à Qatar Airways.

Attendez-vous à de grandes formes, pas à de petits détails. Le guide comble les blancs sur le processus, et l'article du Herald note que des jumelles « auraient aidé ». Elles sont interdites, tout comme les téléphones et les appareils photo. Les visiteurs de la visite en groupe cet automne le mentionnent aussi : l'un d'eux a écrit en septembre 2026 « un exposé détaillé sur le processus de fabrication du nouvel avion 777x ». Étape par étape, la visite est décrite dans ce que vous voyez pendant la visite de l'usine Boeing.

Que sont les bouts d'aile repliables du 777-9 ?

Les 11 feet extérieurs de chaque aile se relèvent au sol. L'envergure passe ainsi de 235 ft 5 in à 212 ft 9 in, et le jet tient aux mêmes portes que le 777 d'aujourd'hui.

Une aile plus longue consomme moins de carburant. Elle cesse aussi de tenir dans les aéroports. La réponse de Boeing : une charnière à l'extérieur des réservoirs et des gouvernes, pour que les bouts d'aile se replient vers le haut quand l'avion ralentit après l'atterrissage et se rabaissent avant le décollage. La FAA a rédigé des conditions spéciales en 2018, puisqu'aucun avion de ligne n'avait fait cela auparavant (MIT Technology Review).

Replié, le 777-9 tient aux portes Code E, la même catégorie que le 777-300ER et le 787. Si vous repérez un 777-9 terminé sur la piste depuis le Sky Deck, regardez le bout des ailes : repliés vers le haut, ils sont le moyen le plus simple de le distinguer d'un 777 plus ancien.

Quels avions sont construits à Everett en 2026 ?

Les 777 et 777X, le 767 Freighter jusqu'en 2027, le ravitailleur KC-46 dérivé du 767, et depuis juillet 2026 le 737 MAX sur la nouvelle North Line.

L'usine d'Everett est le plus grand bâtiment du monde en volume, 472 millions de cubic feet (Guinness). Elle a été construite en 1967 pour le 747, dont la production s'y est achevée en janvier 2023. Le 787 est parti pour North Charleston, en Caroline du Sud, en 2021. N'en attendez aucun des deux pendant la visite.

Vaut-il la peine de faire la visite pour voir le 777X avant sa mise en service ?

Oui, si les avions vous passionnent. Vous regardez assembler un jet qu'aucune compagnie ne fait encore voler, et le billet direct coûte $42 à $46.

Une fois que Lufthansa fera voler le 777-9 en 2027, tout le monde pourra s'y asseoir. Voir les fuselages prendre forme est autre chose, et seul le balcon d'Everett l'offre. Allez-y en semaine, quand il y a moins de monde sur le balcon.

Venez en voiture si vous le pouvez : deux adultes paient moins de $100 de billets et le parking est gratuit. Seul sans voiture, la visite en groupe à $135 est la solution simple. Notre guide pour venir depuis Seattle compare les options.

Autocar depuis le centre de Seattle, un chauffeur-guide qui raconte l'histoire de Boeing et la visite publique de 80 minutes au-dessus de la ligne du 777X.

★ 4.5 · 4.5 heures · à partir de $135

Découvrir la visite en groupe depuis Seattle → Détails de l'excursion

Questions fréquentes