Il 777X a Everett

A che punto è il 777X a ottobre 2026?

In fase avanzata di certificazione, con la prima consegna attesa nel 2027. La Boeing punta a concludere i voli di prova entro la fine del 2026, tranne l'ETOPS, che prosegue nell'anno successivo.

A ottobre 2025 Boeing ha rinviato la prima consegna al 2027 e ha registrato un onere di $4.9 billion sul programma (articolo AP). Il 2026 ha portato progressi costanti. La FAA ha spostato la campagna di test nelle fasi finali e a giugno l'amministratore della FAA Bryan Bedford ha detto che l'agenzia avrebbe certificato il 777X dopo il 737 MAX 7 e il MAX 10, il che escludeva il 2026 (Simple Flying).

La linea del CEO Kelly Ortberg da allora: collaudi in volo conclusi entro fine anno “con l'eccezione dell'ETOPS”, i test a lungo raggio che un bimotore deve superare per attraversare gli oceani (dettagli). Un settimo jet di prova si è unito alla flotta il 29 luglio 2026 proprio per questo compito (articolo).

Quali compagnie aeree aspettano il 777X?

Lufthansa riceve il primo. Emirates è il cliente più grande con 270 777-9, e Qatar Airways ne ha aggiunti 30 a maggio 2025.

Il CEO di Lufthansa Group Carsten Spohr ha detto a marzo 2026 di aspettarsi il primo 777-9 nel primo trimestre del 2027 e i voli passeggeri quell'estate (Simple Flying). A maggio 2026 Boeing ha fatto volare il primo jet di serie di Lufthansa, il primo 777-9 con una cabina completa da compagnia aerea al posto dell'attrezzatura di prova.

Emirates ne ha ordinati altri 65 al Dubai Airshow di novembre 2025, portando il totale a 270 (AP). Qatar Airways ha firmato per 30 777-9 insieme a 130 787 il 14 maggio 2025 (Boeing). Anche Singapore Airlines, Cathay Pacific, ANA e British Airways sono in coda. Più di 600 777X sono in ordine tra il jet passeggeri e il 777-8 Freighter, e nessuno è stato consegnato.

Cosa vedono i visitatori del 777X dal balcone della fabbrica?

La linea di assemblaggio finale del 777 e del 777X, da un balcone a circa 100 feet dalle postazioni di lavoro. Hai circa 20 minuti lassù.

La pagina ufficiale del tour nomina una sola linea: il 777/777X. Il giornalista dell'Herald che ci è andato a dicembre 2025 ha preso il bus dal Future of Flight, ha percorso un tunnel sotterraneo ed è salito sul balcone. Sotto, le squadre univano le sezioni anteriore e posteriore della fusoliera di un 777X destinato a Qatar Airways.

Aspettati grandi sagome, non piccoli dettagli. La guida riempie il processo, e l'articolo dell'Herald nota che un binocolo “sarebbe stato utile”. Non sono ammessi, e nemmeno telefoni o fotocamere. Lo menzionano anche gli ospiti del tour condiviso di questo autunno: uno ha scritto a settembre 2026 di “un discorso dettagliato sul processo di produzione del nuovo aereo 777x”. Fermata per fermata, il tour è descritto in cosa si vede nel tour della fabbrica Boeing.

Cosa sono le estremità alari ripiegabili del 777-9?

Gli 11 feet esterni di ciascuna ala si piegano verso l'alto a terra. Questo riduce l'apertura da 235 ft 5 in a 212 ft 9 in, così il jet entra negli stessi gate del 777 di oggi.

Un'ala più lunga consuma meno carburante. Ma smette anche di entrare negli aeroporti. La risposta di Boeing è stata una cerniera all'esterno dei serbatoi e delle superfici di controllo, così le estremità si ripiegano verso l'alto quando l'aereo rallenta dopo l'atterraggio e si riabbassano prima del decollo. La FAA ha scritto condizioni speciali nel 2018, perché nessun aereo di linea l'aveva mai fatto prima (MIT Technology Review).

Ripiegato, il 777-9 entra nei gate Code E, la stessa classe del 777-300ER e del 787. Se vedi un 777-9 finito sulla linea di volo dallo Sky Deck, guarda le estremità delle ali: ripiegate verso l'alto, sono il modo più facile per distinguerlo da un 777 più vecchio.

Quali aerei si costruiscono a Everett nel 2026?

Il 777 e il 777X, il 767 Freighter fino al 2027, il rifornitore KC-46 derivato dal 767 e, da luglio 2026, il 737 MAX sulla nuova North Line.

Lo stabilimento di Everett è l'edificio più grande del mondo per volume, 472 million cubic feet (Guinness). Fu costruito nel 1967 per il 747, la cui produzione si è conclusa lì a gennaio 2023. Il 787 se n'è andato a North Charleston, South Carolina, nel 2021. Non aspettarti di vedere né l'uno né l'altro durante il tour.

Vale la pena fare la visita per vedere il 777X prima che entri in servizio?

Sì, se ti piacciono gli aerei. Guardi assemblare un jet che nessuna compagnia sta ancora facendo volare, e il biglietto diretto costa $42-46.

Quando Lufthansa inizierà a far volare il 777-9 nel 2027, chiunque potrà sedersi su uno. Vedere le fusoliere prendere forma è un'altra cosa, e solo il balcone di Everett lo offre. Vai in un giorno feriale, quando c'è meno gente sul balcone.

Vai in auto se puoi: due adulti spendono meno di $100 di biglietti e il parcheggio è gratuito. Da solo e senza auto, il tour condiviso a $135 è la soluzione semplice. La nostra guida su come arrivare da Seattle confronta le opzioni.

Pullman dal centro di Seattle, un autista-guida che racconta la storia della Boeing e la visita pubblica di 80 minuti sopra la linea del 777X.

★ 4.5 · 4.5 ore · da $135

Scopri il tour condiviso da Seattle → Dettagli del tour

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