La nouvelle ligne 737 North Line

Qu'est-ce que la ligne Boeing 737 North Line à Everett ?

Une chaîne d'assemblage final du 737 MAX à $1 milliard dans l'usine d'Everett, à l'endroit où l'on construisait le 787. Elle est entrée en service le 6 juillet 2026.

Boeing a annoncé la date de lancement en juin (Herald) et inauguré la ligne le 10 juillet avec la maire d'Everett, Cassie Franklin, et le personnel de l'usine. Le premier avion chargé sur la ligne était un 737 MAX 10, le modèle le plus long, qui attend toujours sa certification. Les ailes sont toujours fabriquées à Renton et acheminées par camion vers le nord pour l'assemblage final (Herald, juillet 2026).

La PDG de Boeing Commercial Airplanes, Stephanie Pope, a dit que l'entreprise attend avec impatience la sortie du premier avion « plus tard cette année ». Boeing présente ces $1 milliard comme un pari sur la capacité et la résilience (article de Boeing) : un second site signifie qu'un problème à Renton n'arrête plus tous les 737.

Pourquoi Boeing a-t-il besoin d'une quatrième ligne 737 ?

Pour aller plus vite. La FAA a autorisé Boeing à porter la production du 737 à 47 par mois en mai 2026, et l'objectif pour 2027 est de 52.

Les trois lignes de Renton ont porté le passage de 42 à 47 avions par mois cet été. La North Line est là pour la prochaine étape. Boeing prévoit de construire les MAX 8, MAX 9 et MAX 10 à Everett, et la ligne peut traiter tous les modèles de 737 MAX.

Pour Everett, c'est une victoire après des années de pertes : le 747 parti, le 787 parti, et le 767 sur le point de suivre. Les 737 occupent maintenant la place que le 787 a laissée en 2021.

Peut-on voir la 737 North Line pendant la visite de l'usine Boeing ?

N'y comptez pas. La page de la visite de Boeing ne nomme que la ligne 777/777X, et rien de ce que Boeing a publié sur la North Line ne mentionne les visiteurs.

La description officielle de la visite promet « un aperçu au premier rang de la production actuelle d'avions depuis le balcon de l'usine » et nomme la ligne d'assemblage du 777/777X. Ni la couverture du Herald en juillet ni l'article d'ouverture de Boeing ne disent que le parcours public a changé. Le reporter du Herald venu en décembre 2025 n'a vu qu'un 777X depuis le balcon.

Certains blogs de voyage présentent déjà la North Line comme une étape de la visite. Nous ne le ferions pas. Réservez la visite pour le 777X, et considérez tout aperçu de fuselages de 737 en apprêt vert comme un bonus. Si Boeing change le parcours, la page de la visite le dira en premier, et nous mettrons cet article à jour.

Que devient le 767 en 2027 ?

Le 767 Freighter s'arrête en 2027, après la livraison par Boeing de ses dernières commandes pour UPS et FedEx. Le ravitailleur KC-46, dérivé du 767, reste en production à Everett.

Kelly Ortberg a annoncé la fin en octobre 2024. À l'époque, il restait 29 cargos à construire, 17 pour UPS et 12 pour FedEx (Herald). De nouvelles règles américaines sur les émissions s'appliquent aux avions construits à partir de 2028. Le Congrès a accordé au 767 une exemption de cinq ans en mai 2024, mais Boeing a choisi d'arrêter quand même et de consacrer son effort sur les cargos au 777.

Le premier 767 est sorti d'usine à Everett le 4 août 1981. Quand le cargo s'arrêtera, le ravitailleur militaire poursuivra la cellule. Aucune des deux lignes n'est mentionnée dans la visite publique, donc la dernière année du 767 ne changera pas ce que vous voyez depuis le balcon.

Peut-on visiter plutôt l'usine du 737 à Renton ?

Non. Renton n'a pas de visite publique. Boeing ne vend des billets de visite publique de l'usine que pour Everett.

Boeing ne vend des billets que pour Everett, via Future of Flight. Renton ouvre pour les médias, les clients et quelques groupes professionnels, jamais pour les visiteurs sans réservation. Boeing a bien publié en 2017 une visite virtuelle à 360 degrés de Renton , qui reste ce qui s'en rapproche le plus pour la plupart des gens.

Pour voir un 737 de près, allez au Museum of Flight. Il possède dans sa collection le tout premier Boeing 737, ainsi que le premier 727 et le premier 747. Associez-le à la visite de l'usine un autre jour et vous aurez toute l'histoire, des prototypes aux avions actuellement sur la ligne.

Le premier 737, le premier 747 et le seul Concorde de la côte ouest, avec un seul billet à Boeing Field.

★ 4.8 · 2 à 3 heures · à partir de $29

Découvrir le billet du Museum of Flight → Détails de l'excursion

Questions fréquentes